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發動機的凸輪軸布局形式問問自動流水線設備
發動機的凸輪軸布局分為頂凸輪軸和底凸輪軸。目前，日本和歐洲的汽車制造商更傾向于頂部凸輪軸的設計。底部的凸輪軸通常只能在美國汽車上看到。
高熱量凸輪軸(頂置凸輪軸)經過開發，現在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸是用來控制進、排氣門開閉的凸輪軸。一般來說，單閥蓋的設計是為了匹配兩個閥門發動機。由于兩種氣門發動機的進排氣效率都比多氣門發動機低，所以氣門之間的角度是有限的。雙頂置凸輪軸優化了這些問題，因為凸輪軸只控制一組閥門(進口或排氣)，因此省略了閥門的搖臂，簡化了凸輪軸和閥門之間的傳動機構。一般而言，雙頂凸輪軸更適用于高速發動機性能，因為傳動部件較少，進口和排氣效率高。對于日本和歐洲制造商尋求高功率，凸輪軸頂部設計肯定是合適的。
底置凸輪軸的設計通常是大排量,發動機轉速低,追求高扭矩輸出,因為底部凸輪軸,取決于曲軸,凸輪和氣門搖臂用金屬桿連接,是凸輪連桿,連桿推動搖桿實現發動機氣門開啟和關閉,所以高速使柱塞的壓力太大,這樣壞了。但這種設計帶有頂桿，也有其優點，結構簡單，可靠性高，發動機重心底座，成本低等。底部凸輪軸的設計足以滿足這一需求，因為低發動機轉速和強調扭矩性能。
由于這兩種設計偏好不同，前者是為了較大的功率，而后者是為了高扭矩。我們知道快速的加速度和強大的牽引力取決于扭矩，而大的速度取決于功率。還有一個簡單的公式:功率=轉速X轉矩。當發動機自然吸氣時，增加功率的較簡單方法是增加速度，速度越高，功率越高。
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